市建委昨联合多个部门详解BRT项目诸多疑问
新华网广州8月10日电(曾雅 李辉 史剑)针对近日市民对BRT建设的疑问，昨日下午，广州市建委联合市交委、市规划局、市市政园林局、市地铁总公司和市政设计院等相关部门，向媒体解密广州BRT。市建委表示，广州公交系统一些问题长期存在，高峰时段速度、可靠性、乘客舒适度等方面均不理想，道路交通状况进入恶性循环，部分地区拥堵加剧。尤其是中山大道，目前交通已经不堪重负，而在2010年前，沿线都不可能再新建地铁，要在短期内迅速、经济地解决交通困境，BRT是一种有效的尝试。
市建委表示，鉴于BRT是新生事物、无固定模式，广州BRT设计研究时充分考察了当时在建的北京BRT情况，并对国内其他城市建设中的BRT系统，如杭州、济南、昆明等地进行实地考察，对首尔、墨西哥城、雅加达、基多等多个国外城市的BRT系统进行了详细研究，对广州的BRT发展模式、定位和与地铁、常规公交的衔接关系做了论证。广州的BRT系统设计方案是在综合比较国内外现有BRT系统的特征、技术参数和优缺点的基础上形成的。今年4月20日，通过全国专家评审。对于BRT这个新生事物，市建委感谢市民关心，并希望市民持宽容态度。昨日，市建委还对市民的一些疑问进行了解释。
问：方案为何不公示？
答：早已发布信息并公示
最近不少市民提出的BRT“方案要公示”，市建委负责人昨日表示：“广州BRT试验线方案早已公之于众并诚征市民意见。”
据介绍，广州市BRT规划、建设方案有关情况早在广州市主要媒体上公布并征求市民意见。2007年1月15日，广州市交通整治办网站开始BRT公示。此外，设计单位还专门建立了BRT网站公布相关信息，并公布征求市民意见、建议的联系方式。
问：会不会快了一线、慢了一片？
答：方案经反复论证，最大限度保留现有公交线路
BRT能否快得起来？会不会快了一线慢了一片？据介绍，BRT的模式选取中吸取了国内外BRT发展经验，经过反复论证比选，并经过国内外专家评审，广州BRT采用“封闭走廊＋灵活线路”的模式。简而言之，即在道路中央设置快速公交专用道，整合后的公交线路在符合一定条件下，驶入快速公交专用道，同时也可驶出。既不增加乘客换乘次数，也可发挥地面公交线路灵活便捷的优势。走廊内车外售检票、定点停车。在该模式下，乘客既可以享受封闭式系统的便利，又免却多次换乘。广州的BRT不是仅仅修建一条通道，一条线路行驶，而是多条线路共用走廊，提高道路利用率。在该模式下，可以最大限度地保留现有公交线路行驶路径，不会对市民乘车造成大的影响；而走在东部地区的公交线路整合后进入专用通道行驶，社会车流和公交车各行其道，走廊外几乎没有公交车，以避免相互干扰和冲突。
问：其他城市BRT似乎不够“实在”，广州如何吸取教训？
答：特大城市纷纷选择BRT，说明BRT是城市交通的有效补充
之前有不少媒体以昆明、北京等城市的BRT不够“实在”，质疑广州会否犯同样的错误。市建委作出这样的解释：世界特大城市圣保罗、首尔等，人口规模超过广州，拥有比广州更发达的轨道交通网络，也在大力发展BRT，将BRT作为轨道网络的补充和延伸，并进一步改善地面交通，提高常规公交的服务水平。
巴西首都圣保罗是全球最大的城市之一，墨西哥城是全世界第二大城市。首尔，雅加达，这些特大型城市人口密度比国内城市更大，交通拥挤曾经更严重，均已经实施快速公交。墨西哥、圣保罗和首尔已经拥有较完善和庞大的(超过300公里)的地铁系统，仍然不能解决地面交通拥堵的问题。
问：大路口禁止左转是否合理？
答：：路口并非全部禁止左转
市民最近对“沿线大路口禁止左转”纷纷表示疑虑，担心由此引起诸多不便。市建委负责人介绍，按设计，试验线全线共有15个主要路口，路口并非全部禁止左转。灵活模式下公交车也需要左右转弯驶离走廊。据介绍，广州BRT的实施不仅不会影响车速，相反，通过提高公交运行效率和改善关键节点交通管理方式，加上分离出的大量公交车辆，使得车速也得到提高，交通拥堵状况得到有效改善，实现双赢。这一结论在韩国首尔市和众多实施BRT的城市中得到了实践论证。
问：地铁与BRT会否重复建设？
答：2010年前中山大道沿线不再建地铁
针对“地铁线路与BRT重复造成浪费”的质疑，广州市建委澄清：广州的BRT不是定位为地铁的竞争或取代品，是地铁系统的有效补充和延伸，利用其建设周期短，投资少，见效快的特点，弥补地铁建设的空缺，在网络建设时序上，快速公交可以作为今后地铁或轻轨的过渡交通方式考虑。将来即使修建地铁，BRT也可以与地铁共存，BRT将与地铁一起，为广州提速。
国际多个城市地铁和BRT共存，构筑成相辅相成、互为补充的城市快速客流运输系统，承担城市居民出行需求，改善现状地面交通，引导、促进城市发展。据悉，中山大道目前交通已经不堪重负，而在2010年前，沿线都不可能再新建地铁，要在短期内迅速、经济地解决交通困境，BRT是一种有效的尝试。北京的南中轴BRT线位也规划有地铁，现在已实施BRT，在地铁建成前担任缓解交通拥挤和改善公交运营的任务。
资料
22.9公里试验线总投资近8.5亿
广州BRT试验线全长22.9公里，由天河路(2.8公里)、中山大道(13公里)以及黄埔东路(7.1公里)等三段道路组成。规划为城市主干路I级，道路宽60米，其中BRT专用道(单向)3.5米。设站29座。根据初步设计概算，BRT工程建安费投资4.836亿元，工程建设其他费用0.762亿元，预备费等0.279亿元，合计BRT工程投资：5.878亿元。另外，结合车站，需要提供行人过街设施，新建天桥12座，改建天桥6座，改建现有过街隧道3座，及修建自行车道和停靠站等，建安费共需2.6亿(即使不修建BRT项目，这些天桥和设施也需建设，目前是结合在一起，同步建设)。因此，总投资约8.478亿。
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市人大有关负责人称，昨日的沟通会没形成任何决定
BRT项目动工日期未定
又讯(陈洁娜)昨天上午，得悉市建委等有关部门将与市人大就BRT项目的建设问题进行沟通，同城多家媒体的记者一早就来到市人大机关大楼。没想到，刚进入市人大机关的大门就被保安“请”进了传达室，一律不准记者进入会议室旁听。多家媒体记者只好在传达室守候了近3个小时。
会后，记者致电市人大城建环资委负责人，了解沟通会的相关情况。据该负责人介绍，参加此次沟通会的有市建委、市规划局、市市政园林局等政府部门以及市人大城建环资委、财经委等。“这不是一次正式的汇报，而是政府部门与人大就广州东部交通建设的问题进行沟通。”该负责人在电话中一再向记者强调，沟通会并非专门针对BRT项目，更重要的目的是讨论包括开发区等在内的东部交通设施建设问题。
近日，省政协委员王则楚对BRT建设项目在程序上的合理性提出质疑，认为政府的重点工程，应根据2000年10月1日起执行的《广东省各级人民代表大会常务委员会讨论决定重大事项规定》，向人大常委会报告。昨日，市政府多个部门与人大进行沟通，是否正在履行“报告”这个程序？对此，市人大城建环资委的有关负责人予以否定，强调“这只是日常性的沟通”。
那么，BRT项目是否已经动工？对这个市民普遍关注的问题，市人大环资委负责人肯定地说：“目前还没动工。”至于项目何时正式动工？该负责人称，昨日的沟通会上并没有形成任何决定，因此动工日期未定。
记者昨日在中山大道莲溪站围蔽施工的铁皮墙上，发现已贴出《广州市建设委员会关于支持广州市中山大道快速公交(BRT)试验线工程建设的函》，落款时间是2007年7月10日，不过并没有盖公章。该函内容为“广州市中山大道快速公交(BRT)试验线工程是广州市的重点工程，按广州市人民政府建设任务的有关要求，工程必须于2007年底完工，该工程由市市政园林局作为建设业主负责组织实施。根据《广州市建设工程现场文明施工管理办法》，施工单位应推行现代化管理办法，科学组织施工，做好安全生产，文明施工的各项工作。施工过程中，请各有关单位给予监督并给予大力支持。” (完)
