新华网广州8月25日电（耿旭静）记者昨天获悉，广州市BRT公交车型将暂不采用18米长的“巨无霸”，将采用原有公交车作为过渡，此外还将试用13.7米长的LPG空调车作为新车型。新车造价过百万，每车可坐100人，容量比普通公交车增加三成。据悉，这10辆新车只是试点，至于最终将选定什么车辆，则要根据道路运行情况再定。

　　将增10辆13.7米车

    广州多家大厂可生产

    据介绍，目前广州公交车多为11米左右长度的车型，受道路影响，如果太大型的公交车开进社会车道，可能会占用2条车道，造成堵塞。广州计划仍采用原有的11米以上公交车作为过渡，加装GPRS系统或调整原有的收费系统后投入使用，分为11.56米和12米两种车型。

    此外，新增加13.7米的新车型，可与18米长的站台兼容，也比传统公交车容量增加30%。首批新车将有10辆，投入BRT线路进行试验，根据试验情况确定是否继续采用该车型。该车型在很多城市使用，造价过百万。广州多家大型厂家可生产。该车比18米长的BRT车灵活、机动，价格相对便宜（18米长低地台BRT公交车造价大约200万元），又比12米的车容量大。

　　为何不用18米“巨无霸”

    进入普通路易引发塞车

    BRT特点主要在于运力大，目前不少地区采用的BRT车型，长18米，额定载客150人，是普通公交的两倍；其次快捷，由于BRT享有专用车道，车速可以提高两倍。

    针对广州地少人多，人口密集的特点，BRT系统采用“封闭走廊＋灵活线路”。简单说就是提供一个路中专用走廊，多条线路进入运营，通过车站售检票、定点停车、厢位优化等措施，加快乘客上下车速度，缩短车辆停站时间，提高系统运力和道路利用率。

    有专家表示，由于广州BRT灵活运行，BRT公交车在一些困难路段，如五山跨线桥或华南快速跨线桥等路段，也会走进社会车道，将导致车速受限。公交企业也表示，如果按原方案实行18米车的话，一来车价贵，如以2元的票价，收回成本很难。二来，18米车走在BRT车道还好，但出了BRT车道后，还要进入普通路，这么长的车在繁忙的路上行驶，如果遇上转弯就会占用了很大的车道，造成堵塞。而如果用12米车，虽然灵活了很多，但会使配车数增加了，影响BRT车道的车速。所以采用13.7米长的BRT是种折中的选择。

    体育中心到岗顶路段

    时速可提至34公里

    按照规划，据客流和车站饱和度测算，目前行驶中山大道的公交车有23条线路将进入走廊行驶，不增加班次。这些公交车占用中山大道路程比例长，发车频率高,也是最多乘客搭乘的线路。乘客乘坐中山大道的23条BRT线路公交车，可以前往市内各个区域，不需换乘。并可在岗顶、石牌桥和车陂站和地铁三号线、四号线进行换乘。

    在中山大道走廊西部，交通十分拥堵，修建BRT后，从常规交通中抽出并纳入BRT走廊的公交车辆占了中山大道西部交通总量的三分之一。如果预期目标达到，在中山大道体育中心到岗顶间的路段，社会车流的运行速度将从12公里/小时提高到34公里/小时。

    世界上目前已建成BRT系统的城市有30个左右，在我国，昆明、北京、杭州已引入BRT系统，其中昆明BRT车比普通车提速68%，北京提速一倍以上。(完)