新华网广州12月12日电（曾颂）“我负责的5号线隧道最深40米，这个地层在地质年代上属第四纪，也就是从100万年前开始。地层表面以沉积物为主，构成了人类起源的必要条件……”34岁的黄钟晖说起工程来滔滔不绝。办公室所有人都称他“博士”，这名同济大学毕业的工学博士，是广州地铁建设事业总部土建三部的部门经理。

    地面建筑星罗棋布，挖隧道需慎之又慎。“博士”对此深有体会。

    黄钟晖介绍，挖隧道前通常要对沿线进行地层取样，看下面是什么结构，但这种取样无法避免误差。“风险是不可预知的，我们事前会对一些较不稳固的地面建筑进行加固，施工中也会布点监测。工程只能一点点推进，挖一点，就用钢格栅、钢筋混凝土等做框架顶住上面的土层；如果发现意外就必须停工，对周围地区再作一次取样”。

    “广州有地质博物馆之称，地质条件非常复杂，土质软硬都有，还有流沙、溶洞，地下水位高，经常挖下去1米就见水了。在广州修地铁比许多城市都要困难”。最难缠的障碍，一是地下水，二是基坑涌沙，两者都可能导致地面下沉。

    今年10月，西场至中山八区间隧道就冒出一股水，水流喷射很急，一小时有200立方米。如果不及时堵住，会把机器设备全淹了。

    如何堵水？“博士”自有妙计。除了沙包、棉纱、稻草，他们还使用海带！没错，就是日常食用的干海带，“它一碰水就会胀起来，把缝隙堵住”。堵住大缝后，再用快凝浆液把细缝完全封死，就算大功告成。那次他们整整两天不眠不休，终于堵住地下泉眼。

    所谓基坑涌沙，就是从地面往下挖坑时，桩与桩之间有泥沙漏出。“桩后面的泥沙漏在坑里，后面就空了，桩特别容易倒，最大的危险是基坑坍塌”。幸运的是，沙流比水流更容易封堵。

    隧道施工前后的麻烦事也不少。地下密布的各种管线就是一颗颗“地雷”，挖断哪条都会造成重大损失。今年5月6日，地铁工程人员在人流密集的海珠广场一带悄悄地迁改了11万伏高压电线，广州供电却未受任何影响，堪称“工程奇迹”。（完）