广州市建委等昨表示，快速公交系统方案目前还在深化设计 　

    新华网广州8月10日电(蒋铮、吴绮君、史剑)中山大道“BRT”（快速公交系统）试验线没有定出建成时间表，开通后不会禁左转。昨天下午，广州市建委及相关部门召开通报会，就市民关心的“BRT”问题进行解释。

    有关负责人表示，广州发展“BRT”，是基于国务院“优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段”的要求，国务院倡议各城市“结合城市道路网络改造，因地制宜发展大运量快速公共汽车系统”。发展“BRT”，是尽快缓解广州这座千万人大城市交通拥挤的重要举措。

    目前，有关具体方案还在设计之中，期间将持续征求各方面意见，欢迎市民随时反馈。

    东圃工程是前期准备

    根据最初的工程计划，广州第一条“BRT”试验线，完工并投入使用的时间为今年年底。但有关负责人表示，广州“BRT”建设将慎之又慎，不会定死“时间表”，目前还在进行深化设计，而在东圃客运站进行的市政工程，将进行排污管网的铺设，此外也算是“BRT”前期准备。

    早在2004年年底和2005年年初，建委等就组织全国知名专家，开始对“BRT”在广州的策划研究，并历经前期研究、备选线路设计竞赛、国外专家咨询研究、方案深化、初步设计等多个阶段；期间，考察了当时在建的北京的“BRT”，以及其他城市的“BRT”系统；2007年4月20日，系统设计方案通过全国专家评审。有关部门曾在2007年1月在广州各大媒体公布反馈途径，征求市民的意见，广州市政设计院也专门建立了“BRT”网站。

    上图：广州快速公交系统模拟图

    开通后不会全线禁左转

    试验线开通后，沿线路口不会全线禁左转。有关负责人表示，由于采用“灵活车辆”的模式，即使是“BRT”公交车，也常常需要左转到其他街道，如果取消沿线路口的“左转权”，不要说社会车辆，连“BRT”本身都不方便。

    按设计，试验线全线共有15个主要路口,路口并非全部禁止左转。灵活模式下，公交车本来就可以左右转弯驶离专用道。

    试验线总投资8亿多

    试验线的总投资到底有多少？有关负责人答复，约8.478亿元。

    根据初步设计概算，试验线工程建安费投资4.836亿元，工程建设其他费用0.762亿元，预备费等0.279亿元，合计“BRT”工程投资5.878亿元。另外，结合车站，需要提供行人过街设施，新建天桥12座，改建天桥6座，改建现有过街隧道3座，及修建自行车道和停靠站等，建安费共需2.6亿元。实际上，即使不修建“BRT”项目，这些天桥和设施也需要建设。综合所有成本，总投资初步概算约8.478亿元。

    试验线全长22.9公里

    “BRT”不会“快了一线，慢了一片”。据悉，中山大道“BRT”试验线全长22.9公里，由天河路（2.8公里）、中山大道(13公里）以及黄埔东路（7.1公里）等三段道路组成，将设站29座。该道路目前为I级城市主干路，路宽60米，双向八至十车道，目前两侧各有一条车道为公交专用道。待位于路中央的“BRT”专用道建成后，将占用总共两条车道，相当于把原来两侧的公交专用道“挪”到中央。

    此外，东部地区的公交线路整合后，绝大多数将进入专道行驶。社会车流和公交车各行其道后，走廊外公交车将大大减少，车辆间的相互干扰会全面改善。而目前在中山大道沿线，一靠近公交车站，排队公交车占用三四条车道的“争抢”现象天天上演。

    地铁系统的有效补充和延伸

    有市民疑惑，听说中山大道将来也要建地铁，再建“BRT”岂非重复建设？有关负责人表示，广州市的“BRT”并不是地铁的竞争或取代品，而是地铁系统的有效补充和延伸，由于它的建设周期短，投资少见效快，可以弥补地铁建设的空缺。将来中山大道即使修建地铁，“BRT”也可以与地铁共存。

    中山大道目前交通已经不堪重负，而在2010年前，沿线都不可能再新建地铁。有关负责人表示，要在短期内迅速、经济地解决交通困境，“BRT”是一种有效的解决尝试。据悉，北京的南中轴“BRT”线位也有地铁规划，现在实施“BRT”，就是为了在地铁建成前，担任缓解交通拥挤和改善公交运营的任务。

    即使将来中山大道开通地铁，由于两者定位、设计标准、服务水平不同，也不存在严重的客流竞争问题；其次，未来有可能穿过中山大道的几条地铁线，其规划路线都只与中山大道部分重叠，市民如果要穿越中山大道全线，仍然是“BRT”最快。

    “封闭走廊+灵活线路”模式

    经过吸取国内外BRT发展经验，并经过反复论证比选、国内外专家评审，广州“BRT”将采用“封闭走廊+灵活线路”的模式。

    这种模式将在道路中央设置“BRT”专用道，整合后的公交线路驶入专用道，同时也可驶出，因此能最大限度地保留现有公交线路行驶路径，不增加乘客换乘次数，并发挥地面公交线路灵活便捷的优势。

    其次，在“BRT”走廊内，将实行车外售检票和水平上下、定点停车的办法。乘客进站即买票，随便上哪趟车，节省了上车买票的时间。此外，市政府还将实行公交优惠换乘的政策，将来市民乘坐BRT，有可能比乘坐“老公交车”更便宜。

    “BRT”欢迎市民提意见

    目前，广州“BRT”具体方案还在设计之中，期间将持续征求各方面意见(有关部门曾在2007年1月在广州各大媒体公布过反馈途径，广州市政设计院也专门建立了“BRT”网站)，欢迎市民随时反馈。

    市民可登录广州市建委网站（www.gzcc.gov.cn）、广州市交通综合整治领导小组办公室网站（www.gzti.gov.cn）、广州市政设计院BRT专题网站（www.gzbrt.org）发表意见。

    链接

    国外成功的“BRT”

    无论是发达国家，还是发展中国家，都有成功的“BRT”案例。不少人口超千万的世界特大城市，如圣保罗、首尔，虽然拥有比广州更发达的地铁网络，也在大力发展BRT，以之为轨道网络的补充和延伸，并改善地面交通。

    不少人口“爆棚”的城市都在使用BRT，包括全球最大的城市之一巴西首都圣保罗、全球第二大的城市墨西哥城、首尔、雅加达等。而公认采用BRT最成功的哥伦比亚首都波哥大，人口也有700万。

    “BRT”和地铁可以并存。在圣保罗和首尔，各自拥有超过300公里的庞大地铁系统，多处客流较大的地方，地铁甚至和“BRT”重合，就是因为光靠地铁已经不能解决问题；其次，两者的服务人群和对象不同，设站间距也不同；再次，“BRT”可以规范和优化地面交通，也是一剂地面交通的“良药”。 (完)