新华网广州8月24日电 昨天，广州中山大道BRT试验线公布最新工程方案设计（下简称方案），与1月份公示的概念方案相比，全线长度、起始点、车站个数、立体过街方式等方面更加细化，全线在石牌桥、岗顶和车陂站处与地铁站整合，乘客可以直接由地铁站通过隧道进入BRT车站。而且，BRT沿线将设置自行车道，车站处提供自行车存放区。由于BRT试验线实施后对沿线主要交叉路口交通有所影响，市民可以登陆网站（http://www.gzti.gov.cn）查看，即日起征求意见。

　　[起始点]

    西起天河广州大道东至夏园     

    据《信息时报》报道，最新设计方案显示，中山大道BRT试验线全长22.9公里，呈东西走向，西起天河区广州大道，东至黄埔区夏园，穿越天河区和黄埔区，由天河路（2.8公里）、中山大道(13公里）、黄埔东路（7.1公里）三个道路部分组成。其中，天河路和中山大道属于市政道路，城市主干道一级，红线宽度60米。黄埔东路属于公路性质，红线宽度为60米。根据规划，天河路和中山大道是天河区东西向主要客流走廊之一。

    而在1月份公示的方案中，BRT试验线西起天河立交，沿天河路、中山大道、广深公路，东至黄埔下元，全长22.6公里。     

    [车站]

    由原定30座缩减至29座     

    此前概念方案设计设站30座，平均站间距约780米，全部为路中央封闭侧式站台，有“对开”和“错位”布置两种形式，有超车道。站台售检票，有乘客信息系统，车站设安全门，乘客水平登车。根据客流预测情况，每个站台宽4～6米，有1～4个子站不等，站台长55米（1个子站）～165米（4个子站），各子站可同时满足多条线路停靠。而最新公布的方案规定全线设置路中侧式站台29座，车站位置选择必须满足线路设计技术要求，设于人流密集、存在客流需求的地点，方便与其他交通方式和地铁换乘，全线在石牌桥、岗顶和车陂站处与地铁站整合。

    站台设置原则上临近现有普通公交车站，便于BRT车辆和调整后支线普通公交车的接驳和换乘，站台位置尽量选择在离开交叉口一定距离路段，充分利用路段中间多余的车道和通行能力，不占用交叉口过多的车道，保证路段和交叉口车道数的匹配；根据客流需求并结合道路条件设置站台，站台设置间距原则为800米左右（实际有所调整）。

　[车道]

    轿车和社会车辆占6车道

    目前的中山大道基本为双向8车道，公交车在路侧站台停靠，在路段与社会车辆混行。因公交线路多，目前进站公交车和右转车、出租车互相干扰，严重影响交通，造成拥堵。BRT实施后，中山大道非站台段，仍然保持双向8车道，公交车进入路中行驶（占用2车道），小汽车和社会车辆在公交车道外侧行驶（占用6车道），避免车辆间干扰，各行其道。

    BRT站台处将根据公交车流量，BRT车道需要占用双向4车道。道路拓宽，社会车辆和小汽车维持双向6车道，未影响或减小其他车辆道路宽度，不会使中山大道上其他车辆交通状况恶化。

　　[进出站]

    沿线设置自行车存放区

    新设计方案将进出站设施由30处改为24处，新建12座天桥，乘客需要先通过天桥、人行隧道或斑马线到达路中车站，买票进站乘车。

    广州BRT行人引导系统充分考虑行人进出车站的安全性和舒适度等指标，采取由大到小、由总到细、逐步引导的分级引导模式，通过系列颜色划分，更直观、更便捷、更有效。而且，行人引导系统按照指示范围、指示内容和功能由总到细共分为A、B、C、D四级。过街设施中考虑到残疾人特殊需求，所有过街设施预留加装电梯的可能。在电梯未能安装到位之前，不方便人士可利用过街按钮和专用信号灯，不方便乘坐电梯人士可通过斑马线，人工检票直接进站。

    广州BRT沿线将沿走廊设置专用和隔离的自行车道，自行车与汽车、行人均各行其道，在合适绿化位或天桥底，将土地硬化后提供自行车停车保管站。

　　[乘坐]

    一次性购票可选多条线路

    广州BRT系统采用“封闭走廊＋灵活线路”，市民可以前往市内各个区域，不需换乘。市民在走廊外乘车与现在一样可使用羊城通或投币方式；在走廊内乘车时需要先利用过街设施到达路中车站，通过羊城通刷卡或投币方式进入车站候车，但最终方案由交委制定；票制可采用一票制或按里程收费模式。

    目前行驶中山大道的公交车有23条将进入走廊行驶，这些公交车占用中山大道路程比例长，发车频率高，也是最多乘客搭乘的线路，前往同一目的地方向的车辆安排在同一子站停靠。如：乘客乘坐210路公交车前往火车站，BRT系统完成后仍可以乘坐210路，也可以乘坐其他269、242路，只不过进站一次性付款。

(完)