3月19日，信息时报做了题为"广东成品油库存达历史高位"的报道，提到:针对广州、东莞、深圳等地出现汽车加柴油难的问题，广东省经贸委与中石化、中石油、中油BP等企业有关负责人进行了实地调查。3月20日下午，广东省经贸委副主任李向明则表示，部分加油站确实存在排队现象，但很少有加油站排队的车辆超过10辆，广东不会启动应急预案。记者了解到，目前广东的成品油库存已经达到60万吨，达到历史高位。

    与此同时，业内人士也分别从库存和生产两个方面予以证实:石油系统一位人士告诉记者，按广东成品油的日消费量4万吨计算，即使外面没有成品油调入，60万吨也可以使用15天左右，属于"很安全"的程度。

    而在成品油生产方面，记者获悉，供应珠三角的炼油厂——广州石化3月已经开足马力，当月炼油将达到100万吨，生产汽油12.43万吨，同比增长21.3%，生产柴油40万吨，同比增14.8%。而广东另外一个炼油厂——茂名石化月加工量保持在110万吨至120万吨，每日加工原油约3.6万吨，同时增产柴油组分，提高柴油收率，使每月柴油产量保持在40万吨以上。另外，减少柴油半成品库存近3万吨，增加了对市场的柴油供应量。同时，发挥自营港口的效能，将海南炼化生产的成品油通过港口接卸和茂名输油枢纽，输往珠三角市场，缓解柴油供应紧张局面。

    同日，东方早报也做了报道，在上述信息的基础上，增加了国际油价下跌也将有助于缓解"油荒"的分析:广东省部分地区出现成品油供应紧张的局面，昨日省石油行业协会一位专家表示，广东成品油库存充足，加上这两天国际油价暴跌，国内柴油紧缺的情况也不会维持太久，成品油近期也不会涨价。

    类似的报道在其他媒体也有反映，暂且不提国际油价下跌要过多久才能对国内成品油供求关系发挥作用，值得注意的有两点:一是这些报道其实首先证实了成品油供应在这个地区确实存在紧张状况，二是提及官方发布的"位于历史高位"的库存。这跟去年下半年的情况非常接近，当时大家都不觉得这两者之间可能存在有什么问题，至少媒体记者多半是这样。直到2007年11月在广州召开的一个石油研讨会，有人就此提出了疑问。

    在那次研讨会，来自广东石油行业协会的一位代表提到，他每天都会收到两大石油公司发送的本省成品油库存最新信息，跟政府在同一时期通过各大媒体发布的足够维持9-11天不等的数量差不多，是吻合的。但他和大家一样，继续看到加油站前面在排队，成品油供应确实有点紧张，这里显然有问题。

    因为那次研讨会没有安排有关议程，而他只是作为出席者提到这个事情，所以老板要我另约时间请教他，我也照办了。不久，在他的办公室，他给我展示了前一天通过手机收到的最新库存信息。如他之前所说，他确实每天收到一份简报短信，主要就是库存数字。但他说他根本不看这些数字，这是因为，收在仓库的油不管有多少也不是供应，只有拿到市面才能成为供应。他最想知道的不是仓库里有多少油，而是这些据说足够维持9-11天需求的油究竟在哪里，为什么没在市面看到。

    也是由于这个问题似乎一直没法解决，他在去年11月的石油研讨会告诉大家，他打算组织本地油商到中东，具体地点是阿联酋的迪拜，与当地油商直接对话，作为扩大广东成品油供应来源的一种尝试，时间初步定在一年以后，也就是今年11月。他说当地中国领事馆非常支持他的想法，已经说好后者负责邀请油商，只要他能把本地油商带过去。

    老板一听就认定这是中国石油(17.22,-0.65,-3.64%,吧)行业的一个新苗头，不管最终能不能实现，都应该尽快传递出去，因此要我们随后进行跟踪报道。可惜，位于新加坡的亚洲区编辑部似乎没有像老板一样看待这个事情，所以最终搁置下来。今年1月，在上海证券报看到对广东石油行业协会的这位人士的采访，说的也是要去中东组织直接对话的事。因为已经离开了原来的公司，就没机会了解老板心里会不会因为白白错过了首发机会而感到不高兴。

    不管怎样，当时他看到我就拜访上述人士而写的讨论简报，也很同意上述人士的说法，即供求关系里的"供应"指的是出现在市面的资源，收在仓库里的不算。现在值得探讨的问题在于，如果这个地区确实存在供应紧张状况，而库存又处于历史高位，那么，从库存到供应之间，还有什么问题?（王尔山）