新华网广州4月12日电（蒋铮 在昨天上午召开的“广州市优化公交线网征求意见会”上，高峰期专线成为与会代表热议的焦点，有代表表示，能否将高峰期专线改名为“高峰期快线”，并且减少站点。    

    高峰专线首先要快

    乘客代表陈永洪认为：“叫高峰期专线不贴切！高峰期专线的意义在于快，应该叫高峰期快线！”

    那高峰专线要如何才能快起来呢？代表们也纷纷提出建议。“如果专线也塞在路上，高峰专线又有什么意义？” 乘客代表谭大来提出，希望高峰专线减少停靠车站，成为大站车，并适当避走塞车路段，让高峰专线真正能快起来。

    广州市交通运输研究所的代表罗良鑫提出，24条高峰专线同时开通，可能会产生不少问题，建议先试点，成熟后再全面铺开。 “我认为，高峰专线可能碰到几个问题，一是车辆调度问题，高峰车辆要求多，那么它们在平时怎么办？二是高峰期的车站会不会‘撑爆’？现在已经有很多站都很饱和；三是高峰专线假如在非高峰期停开，市民会不会搞不清楚，白白等车？所以，我建议高峰专线先部分试点，成熟以后再全面开通。”

    广州市交委主任冼伟雄对代表提出的高峰期专线改为高峰期快线和减少经行站点的意见十分赞同。

    深入社区要用“微巴”

    代表孙时生建议，除了大巴小巴，还应该有深入社区、线路丰富、只有十几个座位即够的“微巴”。

    孙时生认为，广州整个公交系统设计的理念，要调整。就像人体要注意协调性，公交网络也要像人体一样，有动脉、静脉、毛细血管等等。“我建议，次干道用小巴，街巷要用“微巴”。芳村花园到地铁的巴士确实有，却在各个小区绕来绕去20分钟，能不能搞一些“微巴”，多几条线，市民就可以减少绕路。”

    把广州划分成“组团”

    针对线路重复问题，有乘客代表就认为应该多作换乘。“一条方向有十几二十条线路，不如把广州划分成‘组团’，每个组团内‘小循环’，组团之间再用大型公交线路。比如我住在芳村区，就可以所有线路在黄沙终止，市民再另外换乘车到其他区。”代表孙时生说。

    政府更要补贴乘客

    有代表提出，新方案没有考虑到企业的经济压力，如何减少成本对企业的压力？萝岗区交通局的代表表示，政府应该通过财政补贴，对亏损的公交加以适当的油补、气补。

    还有不少代表提出，政府不仅要补贴公交，更要补贴乘客。乘客代表李炳钦表示：“在北京市乘坐地铁，2块钱足够，为什么我们要那么贵？希望政府对票价补贴的方案尽快出台。”

    另外，还有代表认为，财政补贴是吸引更多司机的重要措施。乘客代表潭大来认为，不少公交公司不是没有车，而是有车没人开，“我知道，一条线路有25台车，却只有10台车招到司机，为什么大家都不愿意当公交司机？工资低呀！交委应该适当照顾公交公司，提高公交公司待遇，吸引更多人来当司机，公交车才能跑起来。”

    广州市交委主任冼伟雄透露，最近广州市政府已组成调研组专门调研公交行业存在的问题。根据国家相关政策，已经制定了一个如何扶持广州公交如何发展的解决方案，目前已经形成文稿，经过政府常务会讨论通过的话很快就会施行。（完）