新华网广州4月25日电  “广州一大怪，行车没有走路快！”近段时间来，在上下班高峰期，广州公交车速极为缓慢，这已成为铁的事实。其中，岗顶、天河城路段塞车尤其严重，公交车排起数百米长龙，市民怨声载道。9月10日，市交委开始为期一个月的公交车整治大行动，交通秩序明显好转，但公交车又陷入“不整则乱，一整就堵”的怪圈。

    为有助于广州公交的改善，记者特地走访了交管部门和有关专家。他们为广州公交找出几大病因：车辆管理混乱、公交站场缺口巨大、道路资源配置低效率、城市规划不够合理（商业网点过于集中）；并提出贯彻“公交优先”原则、优化调整公交线网、大力发展城市轨道交通等策略。

    【症状篇】

    广州公交：“不整则乱，一整就堵”

    市民：30分钟的路用了80分钟

    刘先生，公司职员，上班地点在广工附近，家住广东职业技术师范学院邻近的小区，每天上午8：30前要赶到公司“打卡”上班。

    提起塞车，刘先生一肚子怨气：以前极少迟到的他，近来“考勤卡”上频频出现“红色警告”，尽管出门的时间不断提前，但每天从挤上公交车的那一刻起心里就开始七上八下，“天知道今天会塞成什么样啊！”

    刘先生说，往常从广东职业技术师范学院（原民族学院）站出发，到广工站下车，途经7个站大约30分钟就可以到达。自从地铁三号线岗顶站开始围护施工以后，车道减少了，车流集中的时候岗顶站就显得拥挤混乱，为保险起见，他每天提早10分钟出门，虽然有时候下了车得一路小跑，但总不致于迟到。

    “自从公交车整治开始后，交通秩序好转了，可是塞车却‘没谱’了！”12日上午7点40分，刘先生和往常一样坐上了242路公交车，从岗顶的高架桥上一路塞到了好又多门口，排队进站的公交车排起了几百米的“长龙”，一步步挪动折腾了50分钟才离开岗顶，结果那天到广工站的时候足足用了80分钟。“不整则乱，越整越塞！”一脸怒色的刘先生对广州的公交现状明显不满。

    公交车司机：

    在天河城堵了一个小时

    湛师傅是一汽的“五星级”司机，开33路车已经有8个年头了。

    对于一个久经“沙场”的老司机来说，对塞车这种情况算是见惯不怪了。可是说起最近一段时间天河城、岗顶路段的拥堵，湛师傅显得非常无奈和困惑，“以前没这么严重，最近塞车塞得真是离谱！”

    13日下午，湛师傅开的33路车满载乘客从火车站开往华师大，到了天河城门口时就像陷入了“泥潭”，堵了整整一个钟头。因为还没到站，按规定司机不能上落客，“何况现在正是公交车整治的关键时期，谁也不想撞在枪口上”，因此任凭乘客拍门叫骂，湛师傅也不敢开门让乘客下车。在焦急的等待中，乘客愤怒的情绪越来越强烈，指责、叫骂声不绝，几个年轻的乘客不顾司机的劝阻，率先打开车窗跳窗而去，其他乘客纷纷效仿。“结果，只剩下几个年纪较大的乘客，不敢跳窗只能呆在车上怒骂不休。”湛师傅无奈地说，像这样的塞法可真是“史无前例”。

    【思考篇】

    交通专家为广州公交把脉指出

    “城市交通病”主因有四

    车比人慢，在傍晚的广州，是铁的事实。

    调查数据显示，在18：00－19：00时段，车速最慢的是农林下路，车速竟然慢至8．73公里／小时，车速最快的是中山大道，也仅为21．83公里／小时。

    岗顶、天河城公交车大塞车，一直是市民投诉的“重灾区”。本月中旬，交通部门组织了整治行动，但不仅没有缓解“行车难”的问题，反而陷入“不整则乱，一整就堵”的怪圈。

    “广州公交到了不调不行的时候了。”交通专家、华南理工大学交通学院教授靳文舟指出，车辆管理混乱、公交站场缺口巨大、道路资源低效率配置、城市规划不甚合理（商业网点过于集中）等，是困扰市民的广州“城市交通病”的主要病因。

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