佛山日报讯   广佛轨道交通工程全线开工已满一周年，目前魁奇路至西朗首通段土建工程已完成15%。另外，记者昨日获悉，车辆招标工作已完成，将采用B型车，车辆外形方案将于近期征求两地市民意见。

    选用车型最高时速80公里

    昨日，广佛轨道交通有限公司党支部书记蔡波在该项目全线开工一周年巡礼新闻通报会上介绍，广佛轨道交通工程全线设计、设计咨询、土建监理招标工作已经完成；全线土建工程（含车辆段±0.00以下工程）19个标段已经完成招标，目前正进行车辆段±0.00以上工程招标；信号招标预计7月底签订合同；自动售检票系统招标也已完成。

    另外，市民比较关注的车辆招标已完成，预计7月底签订合同，车辆外形已有初步方案，将于近期征求两市政府及市民的意见，之后将尽快投入生产，“预计2010年初，第一辆车可到位”。根据预测客流量，广佛轨道交通将选用B型车，每列车宽约2.8米，最高时速可达80公里，“B型车在北京、天津、沈阳等城市用得较多”。

    盾构机预计7月过季华园站

    虽然6月雨天不断，但广佛轨道交通工程仍紧锣密鼓地推进着，至6月底，广佛轨道交通佛山段已基本完成全部站点的一期主体施工用地的借地拆迁工作，正全力推进二期附属结构施工用地的交地工作。截止5月底，除试验段外，全线13个标段进场施工。

    据统计，目前首通段魁奇路至西朗土建工程已累计完成总量的15%，其中佛山段（魁奇路至南龙区间）完成16%，广州段（南龙区间至西朗站）完成13%。与广州市轨道交通二、八号线延长线换乘的沙园站在进行二期主体结构施工，南洲站在进行二期围护结构施工。

    佛山段中进展最快的是季华园站，即将进行顶板施工，预计年底该站工地所占道路将恢复原状；盾构机“粤龙一号”预计7月将过站、休整，之后往同济路站前进。另外，桂城、虫雷岗公园站在进行土方开挖，菊树站在进行主体结构施工。目前，全线土建工程累计完成总量的9%。

     已调用广州2台盾构机

    由于魁奇路至西朗段主体工程后续工期压力很大，为此，施工方正在增加人力、机械等的投入，并新开一些工点，同时调用广州地铁工地上的一些机械，如2台盾构机已到南海桂城相关站点，有的站点主体与附属结构计划一同施工。“我们正全力以赴，确保2010年10月31日前开通首段”，蔡波表示。

    除了工期，施工方还要面临沿线地质条件复杂的难题。据了解，广佛轨道交通沿线共需穿越6条断裂带。桂城—龙溪段存在石炭系灰岩区，岩溶发育；同济路—龙溪段砂层深厚；而祖庙站为地下三层车站，地下淤泥砂层有17米，施工风险均很大；虫雷岗公园至海五路、南桂路至桂城及五丫口大桥往广州段均有较多的溶洞，施工方正在研究处理，预计7月底会进行一次大面积处理。此外，禅城区是老城区，房屋密集、道路狭窄、线路距离两侧建筑物距离小，也给施工带来一定难度。

    据悉，广佛轨道交通工程已投保建筑工程一切险及第三者责任险，保额上亿元。（记者叶美英 通讯员胡春生）