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中山大道“BRT”试验线全长19.7公里，拟设29个站点。“BRT”试验线建成后，中山大道23条现有公交线的普通公交车变身为18米或12米长的大容量“BRT”专用车辆，这些车辆是普通公交车容量的2倍多。这些“巨无霸”公交车走“专用走廊”，即把中山大道中央的2条车道设为“BRT”公交专用道（双向），建成后的“BRT”专用道及其车站设于道路中央，两侧维持双向6车道，供社会车辆通行。“快巴”基本行驶在这条“专用走廊”上，但出了中山大道后，则和普通公交车一样行驶。
“BRT”的公交站设到路中间。乘客进出站主要采用两种方式：一是地面方式，结合信号交叉口利用地面横道线进入车站，共19处；二是立体过街方式：将新建天桥16座，并与2座现有隧道及2座现有地铁人行隧道整合，另外将对6座天桥进行改建。
广州“BRT”设计组的专家预测，“快巴”运营速度将达到26公里／小时，目前走廊西部的公交运营速度只有10公里／小时左右。中山大道试验线全线将有13个大路口取消左转，只有部分小路口保有左转道，需左转的车辆只能用右转之后调头的方法解决。
据悉，中山大道“BRT”试验线投资12.55亿元。到2010年，总长239.4公里的11条“BRT”线路将覆盖广州的中心城区。“巨无霸”公交车票价暂定2元。
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| ●最新进展 |
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| ●他山之石 |
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北京昆明快速公交不快
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国外成功的“BRT”
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北京BRT设计单程运行时间为37分钟，实际运行时间为43分钟到1个小时。
昆明BRT是在公交专用道的基础上重新改建而成，原来的公交时速约15公里，现在建成BRT后，时速有明显提升，但也仅为18公里。
详细
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无论是发达国家，还是发展中国家，都有成功的“BRT”案例。不少人口超千万的世界特大城市，如圣保罗、首尔，虽然拥有更发达的地铁网络，也在大力发展BRT，以之为轨道网络的补充和延伸，并改善地面交通。 详细 |
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| BRT是否快得起来？会不会快了一线慢了一片？广州要建BRT的消息一直都引起社会广泛关注，在记者的采访中，争论声不绝于耳。就其利弊，部分专家学者和交通管理人士看法不一。 |
省政协常委温洋：广州跟巴西的国情不一样，巴西人少地多，广州却是人多车多地少，广州不能照搬巴西的模式。
广州是省府所在地，(BRT)搞不好会引起广州城“心肌梗塞”。
政府不要搞政绩工程，要把钱花在最需要的地方。
广州市政协常委周谦：重大项目应该民主决策、科学决策，特别是像要动用大量纳税人钱的BRT项目更是要充分论证和检讨，让更多老百姓了解。
省政协委员孟浩：BRT可以做，但一定要有规划，不要一蹴而就，建议用两三年的时间来做。建好一段通一段，最后才一次贯通。宁愿慢一些也不要抢。 |
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广州搞BRT经过反复论证
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BRT不是“一条线”专用
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| 广州的BRT系统设计方案是在综合比较国内外现有BRT系统的特征、技术参数和优缺点的基础上形成的。2007年4月20日，通过全国专家评审。 |
我们的BRT多条线路共用走廊，提高道路利用率。在该模式下，可以最大限度地保留现有公交线路行驶路径，不会对市民乘车造成大的影响。 |
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BRT与地铁可以并存
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路口并非全部禁止左转
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| BRT和地铁可以并存，BRT因其灵活性，可以构筑成地铁系统的有效补充、延伸和过渡。 |
按设计，试验线全线共15个主要路口，并非全部禁止左转。灵活模式下公交车也需要左右转弯驶离走廊。 |
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不合用短时间可复原
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投资13亿，多部门负责
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| “BRT”车道并不需要重新修路，也不用动迁，而是将路中央的两条现有车道隔离开来，并加建中央车站和过街设施。万一实验段不合用，可以在很短时间内使车道恢复原状，无须回填。 |
“BRT”实验段总投资达到13亿元，无论是刚刚开工的实验线东段，还是未开工的西段，从土建施工到施工监理，都有规范的招标文件可循，对投标人的资格审查标准也公开透明。 |
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像兄弟这样在人间烟火中打滚的角色，只是有匹夫匹妇的俗愿：乘车的时候不要“阵痛”，不要“肠梗阻”，不要“摸着黑过桥”。 [全文]
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政府既然以隐蔽的方式抛出一个BRT的谜团，也应有义务在公共领域里解开束缚这个谜团的一切。[全文]
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